UWAGA - kupię silnik Villiers 9D lub jego części 0-501-120-742.

Silnik Villiers Mark 9D standardowo posiadał pojemność 122 ccm. Ze względów podatkowych (duże ulgi) w polskich setkach montowano prawie identyczne silniki, ale o pojemności 98 ccm. Silniki takie określano nazwą Villiers Mark 9D Unit 98. Prezentowany na fotografii silnik ma większą pojemność (122 ccm) a przez to cylinder wyższy o jedno żeberko. Cylinder silnika można montować na dwa sposoby - kolektor dolotowy może być z lewej, lub prawej strony. Stosowano dwa rodzaje kolektorów dolotowych. Długi (prezentowany na fotografii) na którym gaźnik mocowany jest wzdłuż osi pojazdu, lub krótki, umożliwiający umocowanie gaźnika w poprzek osi pojazdu zarówno po lewej jak i po prawej stronie silnika.
Silniki te produkowane były przez 3 lata w okresie 1938-1940. Angielskie silniki z roku 1938 posiadały oznaczenia (nabite przed numerem) AA, z roku 1939 AAA, a z roku 1940 AAA-A. Wersja eksportowa z roku 1939 posiadała oznaczenia BBA i takie silniki występują w większości motocykli Podkowa.
W roku 1938 kielecka Huta Ludwików kupiła licencję na produkcję silników w Polsce. Pierwsze silniki z Kielc opuściły fabrykę w pierwszej połowie 1939 roku i oznaczone były literami HL (Huta Ludwików) wybitymi za numerem silnika. Silniki HL montowane były do Podkowy tuż przed wybuchem wojny i występują w komplecie ze zbiornikiem paliwa o nowym sposobie mocowania (blaszki zamiast haceli i rurek).

Schematy silnika Villiers Mark 9D